朝夕通勤時間帯しか運行されない純通勤目的の路線。近傍の大企業も相まって、和田岬駅と似た印象の駅。思ったよりも殺風景ではなかった。大江駅構内に改札口があり、運賃の収受(カードの確認)もそちらで行なうが、単に乗りつぶしで乗った場合は、往復料金を徴収するのだろうか(乗車当日、全く車内から降りないそういう御仁が何名もいた。)私は大江駅から歩いたが、大江駅の留置線見学やダイヤモンドクロッシング等風情を味わうなら、(単なる乗車体験目的なら)片道は徒歩でもいいかと思った。

かつては東名古屋港東口駅と言われていた。当駅から名電築港駅に分岐している。大江駅～東名古屋港駅は珍しいスタフ閉塞区間である。また大江駅～東名古屋港駅間には日本唯一のダイヤモンドクロッシングがある。

近くの大江埠頭にたまに本船が着岸するんで市内に遊びに行くのに利用したいのですが…朝夕以外は電車が走ってないので乗れません💦笑笑

いい天気で良かった‼️築港線の終着駅🚉名鉄の朝と夕方の通勤用電車の駅。故にその時間帯でしか運行がありません。もちろん単線の無人駅です。12時を過ぎると周囲の工場群よりランニングに勤しむ方が多数居られます。高架道路と工場群、殺風景といえばそれまでですがまたそれも一興です。大都会名古屋市内の駅とは思えないところも味わい深さに華を添えています。

ダイヤモンドクロッシングが見れてよかった！

トイレがないので注意。らしきものはあったが鍵が閉まっていた。

(ひがしなごやこう)名古屋鉄道(名鉄) 築港線の無人駅日中は列車の運行がありません。電車の運行時間帯には係員がホームに立っていますが改札や窓口はありません。改札はすべて大江駅で行われます。大江駅の築港線ホームを上がると東名古屋港からの入場改札があります。

工場通勤のための路線で朝夕しか電車は走っていないので時刻表をチェックしよう。平日は混むので土日がオススメ。ロータリーはないのでこの駅に車は駐車できない。大江駅に停めよう。トイレはない。近くにはコンビニはない。トイレは大江駅で。駅から徒歩5分のところに有名なダイヤクロッシング線路がある。

短小路線『築港線』の終点。超絶短小路線･築港線。

駅を出て左側にはダイヤモンドクロッシングがある。鉄道の平面交差。必見だ。

ダイヤが不規則すぎる（笑）

ここから大江駅までの間に、現存するダイヤモンドクロス🙄十字交差がある‼️おもしろいですよ😃❤️‼️。

広々としていて、ゲームの世界の様な、空間になっております。一言で言えば、異世界。

日本屈指の秘境（❓）駅で9〜15時迄列車は来ない完全無人駅。しかも入場もフリーで改札は大江駅で行うかなりレアな駅🎶この駅から大江駅迄は普通で3分弱で繋ぐ超ミニ路線ですが、一回は乗ってみる価値はあります🎶（笑）

ホームと電車🚃段差は大きめです。ホームにはスロープはあります。

ここら辺一帯は工場地帯となっており周辺に民家やお店はほとんどありません。めちゃ長い道路があり徒歩だと相当疲れるよ！名古屋港水族館方面に続く長い橋があり渡ると綺麗な海も見られるよ！夜だと誰も歩いていないけどいい雰囲気だよ♪

昼間は入れないのがレアな感じで好きです。

地下鉄名古屋港駅と一体化すれば需要性有るかもしれない。

工場勤務の人たち用に作られた駅。三菱重工が名鉄にかけあったんですかね？朝、夕の通勤時間帯を逃すと、あとはバス利用しかないので不便ですね。あとこの駅には改札がなく隣の大江駅で料金精算するようになっています。

工場への通勤をメインとした駅で列車の走る時間も朝と夕～夜の通勤時間に限定されて日中は乗客用の列車は走りません。駅としてはホームしかなく改札は隣の大江駅にあり、専用の改札を通過することで東名古屋港駅での乗り降りの扱いになります。

朝晩にしか走らない完全な通勤専用線の終点です。駅員も昼間はいません。数年前にはリニモが保管されていたのですが、今は撤去されてしまったので、ふだんは見るものもありません。たまに交差点を通行禁止にして港まで走る電車を通しています。

名鉄の築港線の終着駅。常滑線の大江駅から、1駅です。この路線は、日中は電車の運行が無く、早朝と夕方から夜の始めだけ電車が走ります。あくまでも、東名古屋港駅周辺の工場の通勤路線ですから、日中は電車の運行は必要ないという事です！ちなみに、この駅には改札口はありません。改札口は、名鉄常滑線の大江駅の跨線橋にあり、利用者の入出場を管理しているからです。いかにも、工場勤務者に特化した施策ですね。また、この区間は名鉄にとって非常に重要な路線で、名鉄の新型車両の納入と、廃止車両の解体場への送り出しに使用しています。納入、廃車がある時には、時間帯に関わらず多くの鉄道ファンが沿線を埋め尽くして、撮影をやってますから、圧巻な感じがします。ちなみに余談ですが、名鉄の新車の製造は、豊川市の日本車輛製造で制作されており、新車の搬入は複雑な経路をたどります。日本車輛製造～引き込み線を通りJR飯田線飯田線で豊橋駅の東海道本線の駅構内。機関車を替えて、東海道本線を名古屋方面笠寺駅の側線に入り、機関車を再び別のに替えて、名古屋臨海鉄道線を通って、東名古屋港駅。更に、築港線を牽引されて、名鉄常滑線の大江駅まで。この駅の側線から、名鉄の電機機関車に牽引されて、岡崎市の舞木検査場か、犬山市の犬山検査場まで行く。これが名古屋鉄道の電車搬入方法です！

大江〜東名古屋港間は票券閉塞。電車の走る時間には係員がいる。(大江駅にもいる。)閉塞区間がトークンの型を模して明示されている。スタフ閉塞としないのは甲種輸送等を行う際、続行運転を可能とする為。余談だけど名鉄の新製車が甲種輸送される際、日車からJR、名古屋臨港を経由して初めて走るのが築港線。名鉄電車の廃車解体がこの地区で行われる場合最期に走る路線も築港線。

朝夕のみ営業の工場街通勤駅。名古屋市内で名鉄のタブレットが見られます。昼間は名古屋港で船積みされる列車が走ることも。

希少性の高い線路

ダイヤモンドクロスの音♪

絶景スポット近くに、ダイアモンドクロッシングが、あります。

無人駅

あし